乘坐地铁几层？
地铁的层次，主要指的是地下或地面下的深度，与“地上一层”、“地上二层”这样的建筑概念是不同的，下面这张图很好地解释了这个问题（来源百度地图）
从图中可以看出，北京地铁一号线最浅的位置在古城大街站到平安里站区间，位于第四级沉积岩层中；最深的位置在四惠东站到国贸站区间，已经穿过第三级沉积岩层进入第四级。 一般来讲，一个地铁站的深度就是一级地表以下了，像北京这样在城区修建的地铁，大多会穿过第三四级沉积岩层到达第二级岩土层，而远离城区的机场快轨等则一般会穿过第四级沉积岩层到达更深的岩土层。所以理论上讲，机场快轨等比一般的地铁更深一些。
我做过几次地铁盾构施工的咨询，通常所说的 “几十米”、“几百米”，其实指的是隧道开挖进尺，不是指车站的深度。当然，如果计算车站结构本身，那是另外一回事。 不过，目前有很多城市修地铁并不讲究什么“地质探明”、“先疏后挖”，而是简单粗暴的直接掏一个大洞，这种施工方法会导致很多问题，例如沉降、塌方等，但浅是浅的，不太深。
地铁有单层也有双层的。单层的是B型车，国内大多数城市采用B型车。双层的是A2型车，该车与A1型车的区别有：前者断面大而长，后者断面小而短；前者为双层车，后者为单层车；前者一般用在客流量较大的地铁线路上，后者用在中客流或中、低客流的线路。
A1型车大多采用4节编组和6节编组，A2型车大多采用6节编组和8节编组。双层B型车是在B型车的基础上发展起来的车辆，大多采用6节编组和8节编组（一般车长为122米~150米）。
双层车辆的运用可充分利用隧道空间，截面积可比单层车辆增加30%，载客量可达到单层车辆的1.5至1.8倍，并可大大缩短站台长度。例如广州地铁一号线（市区段）的A2型车，定员为1760人/列（载客1910人/列），比A1型车的定员多290人。
双层车辆适用于在城市中心区域修建地铁；单层车辆适用于在郊区修建地铁或地下铁路。车辆选型应根据线路的性质并结合线路的线路的选线（如线路埋深）以及其他技术经济条件决定。
