黑出有什么结局？
如今街头出现越来越多的黑车，或为了拉客，或逃避收费，或节约费用，“乘车不打表、跑高速路没牌子、甚至还敢逆向行驶”，成为黑车司机的惯用招数。2月2日下午，北京交通综合执法总队铁路支队就处理一起黑车窜逃事件。事发下午1点，在八宝山铁路桥附近的公交车站，一名黑车司机为逃费竟驾驶车辆从站前道路逆行驶入桥洞，被执法总队民警现场截获。
其实早在前天，也就是2月1日，哈尔滨市民尹先生就遭到一黑车司机的“碰瓷”。尹先生从哈尔滨市学府路乘坐一辆哈飞车，车行驶不到2公里，司机称尹先生乘坐的黑车“没油了”，让他下车步行到加油站买油，并要收200元“加油费”，不料步行一公里后，尹先生发现一家加油站果然还有油，遂向司机追究“碰瓷”事件，但司机连人带车消失。
对此，有专家表示，从目前来看，虽然个体出租车和黑车共处于非法营运的“灰色地带”，但相较于“见不得光”的黑车，拥有营运资质、接受监督的个体出租车运营风险更小，如果有关部门继续“不闻不问”，那么“赶尽杀绝”的黑车很有可能在受到暴力抗法事件拖累后，以“被消灭”的方式换来行业规范。
一位长期与黑车“斗争”的交警告诉《法制周报》记者，被打击的黑车往往有四个显著特点，一般有营运资格的车辆是不拉客的，拉客的都是不按路线行驶，不按合法程序办理任何手续的“野车”；这些车辆车况较差，有的属于“拼装车”、“二手拆车件”，驾驶员也没有接受正规的车辆驾驶训练，有时为逃避检查和执法，还故意横冲直撞。
对此，有关专家表示，治黑还需要综合治，除了加强运输市场规范和执法力度外，还应该实现运力适度过剩，使有营运资质的出租车有生存空间；还可以尝试用经济手段调节，如对合规出租车实行运价补贴，对黑车依法征收较高比例的税收，在很大程度上可使黑车无法生存。