作为在东风日产工作过4年的员工，以日产为例简单说一下： 基层管理：最忙的应该属于生产线上的班组长和车间主任级别，这些基层管理人员可以说是24小时保持通讯畅通，随时准备解决生产过程中出现的问题以及应对工厂的各种检查。尤其是遇到量产车型换代或者改款的时候，那些天真的是睡在公司里，连家都很难回。
中层管理：相对上面来说要轻松点，不过也需要经常看数据、做报表到凌晨，尤其涉及到品质问题的报告需要及时做出分析并给出解决方案。
高层管理：因为不在一线，很多事情不需要亲力亲为，所以会轻松很多，不过需要掌控全局，做到统筹规划，同时还需要有敏锐的市场嗅觉，提前发现潜在问题并积极加以解决。另外由于日系车企偏重内部培养，加上日本本土车企在中国市场的萎缩，导致日产等日系车企的人才储备不足，很多中层管理人员都需要兼任多个项目，一人多岗是常见的现象，忙碌程度可以想象。
所有的管理者都有对应的权限，一旦决策失误，轻则处罚检讨，重则引咎辞职。所以在日常工作中除了完成本职工作外，还需要注意自己的言行，谨慎处事。
尤荣晟优质答主在很多外人眼中，汽车企业高管是一份高薪高福利、风光无限的职业，其实不然，汽车企业高管的工作压力和工作强度要远远高出我们的想象。比如长安汽车总裁张宝林，他的日程安排经常是这样的：
在公司总部，主持召开产销协调会、战略发展研讨会、公司高层联席会，晚上在办公室批阅文件至深夜。
在生产工厂，参加产品下线仪式，到产线了解生产水平，与技术、市场等部门进行产品讨论。
在销售公司，参加经销商大会，接受各地商超的到访拜访，到市场一线进行用户交流、渠道调研。
在研究院，参加产品发布会，见证试验车下线，研讨新技术。
在国内其他城市，进行政府公关，参加战略合作发布会，为新产品选站。
在国外，访问德国、美国、日本等研发中心，进行合资项目研讨。
……
汽车企业高管，是企业与国家、政府、供应商、经销商、媒体等进行沟通的枢纽，他们的日程表中各种活动排的非常满，加班是常态、经常出差也是常态，没有一点奉献精神和吃苦耐劳精神，是根本无法胜任这一职业的。
比如中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记秦焕明，从一汽-大众任职，空降重汽，仅仅20天时间，就迅速与重汽集团各级干部、员工进行了深入的摸底交流，足迹遍布研发、制造、商务、宣传、海外等各部门、各单位、各工厂，平均每天调研2-3个单位，每天工作至少10个小时，经常是凌晨还在与各单位员工座谈交流。
其实，秦焕明的这种强度，放眼整个汽车行业高管，都是很常见的情况。他们每天都在处理各种纷繁复杂的问题，每天的工作量都是很大的，加班和出差也是常有的事，根本谈不上什么过什么正常的“双休”，“十一”、春节等假期也是基本没有的，工作强度和压力丝毫不亚于普通员工，甚至于远超普通员工。
